Die Geschichte des Elektroautos

Begonnen hat die Geschichte vom Elektroauto ursprünglich im Jahr 1821. Damals stand ein Elektromagnetismus im Vordergrund, der eine kontinuierliche Rotation erzeugen konnte. Drei Jahrzehnte später erfolgte die Probefahrt einer Elektrolok. Ihre Idee basierte auf den Gedanken von Charles Grafton Page. Die beiden Elektromotoren besaßen eine Kraft von je 20 PS. Ab dem Jahr 1881 wurde verstärkt an der Entwicklung von Elektrofahrzeugen gearbeitet. Grundlage für die Arbeit waren damals das Fahrrad in seiner Form als Zweirad oder als Dreirad sowie die Kutsche. Im gleichen Jahr präsentierte Gustave Trouve sein dreirädriges Fahrrad, mit dem er durch Paris fuhr. An diesem Rad wurden Elektromotoren ausprobiert.

Das Elektroauto als Leihwagen

Seit dem Jahr 1990 erlebt der Elektrowagen, der heute mit seinem vielfältigen Bild auch als Leihwagen eingesetzt wird, eine neue Zeit. Ausgelöst wurde das durch die Ölkrise, die infolge des Irakkriegs entstand. Ein Beispiel ist hier der CityEL, der in der Nähe von Würzburg gebaut wird. Unter anderem gibt es das Elektrofahrzeug SAM, das ursprünglich in der Schweiz entwickelt wurde. Heute wird das Auto, dessen Produktion in Polen erfolgt, auf der Basis von Lithiumbatterien mit Strom versorgt. Nach dem Jahr 2007 wurde an der Entwicklung eines Omnibusmodells gearbeitet. Von einem Unternehmen sollen jetzt gleich vier Elektrofahrzeuge unterschiedlichster Größe, wie zum Beispiel Mittelklasse-Pkw und Kleinwagen, angeboten werden.

Der Elektrowagen, das Auto der Zukunft

Die Entwicklung wird erst seit zwei Jahrzehnten wieder kräftig vorangetrieben. Ein Unternehmen bestellt inzwischen bei einem Hersteller für Pkw 100.000 Elektroautos. Praktisch ist der Elektrowagen auch als Leihwagen, da er die Umwelt schont. Außerdem läuft bereits die Entwicklung von Omnibussen auf der Basis eines Elektroantriebes.

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Nachhaltige Technologien – nicht nur ein Schlagwort

Die Tatsache, dass der Mensch sehr stark von der Natur lebt und nicht mit ihr, setzt sich zunehmend in die Erkenntnis um, dass wir einen Strategiewechsel brauchen. Ressourcen der Natur können nicht beliebig verbraucht werden, sie sind endlich. Diese Tatsache verlangt einen Umgang mit Rohstoffen, der schonend und sinnvoll erfolgt. Das ist nicht nur eine Frage des Anspruchs, sondern auch der Notwendigkeit, konkrete Wege einzuschlagen. Im Bereich der Energieträgerumstellung wird das deutlich. Die extensive Ausbeutung von Rohstoffen wie Kohle oder Erdöl wird durch regenerative Lösungen Schritt für Schritt ersetzt. Energieträger wie Wind und Sonne werden über entsprechende Technologien erschlossen und als Alternativen stetig ausgebaut. Investitionen in diesen Bereich unterstützen diesen notwendigen Weg. Das ist nicht nur eine Frage an die Industrie, auch der private Anleger kann durch seine Beteiligung an entsprechenden Fonds, diesen Weg mitbestimmen.

Neue Wege in der Automobilindustrie

Bei der Nachhaltigkeit geht es nicht nur darum, die Energieherstellung umzustellen, es geht auch darum, den Verbrauch zu ändern. Ein Großverbraucher von herkömmlichen Energieträgern ist die Fahrzeugindustrie. Hier ist eine wichtige Aufgabe, bestehende Energieträger wie Diesel oder Benzin durch Alternativen abzulösen, die in den Kreislauf der erneuerbaren Energien eingebunden sind. Hybridantriebe sind ein technologischer Baustein in diese Richtung. Sie ermöglichen es, elektrischen Strom für den Antrieb von Fahrzeugen zu Nutzen. Unternehmen wie Fisker Automotive entwickeln entsprechende Fahrzeuge, mit denen diese Technologien richtungsweisend und vor allem serienreif, umgesetzt werden. Es ist ein wichtiges Strategiefeld von Thomas Lloyd, durch entsprechende Beteiligung an solchen Unternehmen, die Entwicklung von Zukunftstechnologien gezielt zu unterstützen.

Thomas Lloyd investiert in die Zukunft

Erneuerbare Energien sind ein notwendiger Strategiewechsel im Umgang mit den Ressource der Natur. Das bedarf Investoren wie Thomas Lloyd, die konkrete Technologien zur Umsetzung finanzieren. Viele Bausteine sind dabei notwendig. Mit der Unterstützung von Hybridantrieben für Fahrzeuge, die in serienreife produziert werden können, schaffen Unternehmen diese Bausteine. Im Ergebnis stehen konkrete Technologien auf dem Weg zu nachhaltigen umweltschonenden Technologien.

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Kaum eine andere Sportwagenmarke hat so einen Kultstatus wie Lamborghini. Schon kleine Kinder träumen von diesen Fahrzeugen, wenn sie die schnellen Flitzer als Bild im Autoquartett oder als Modell im Spielzeuggeschäft sehen.

Kein Wunder, wenn dann die Begeisterung für die Sportwagen aus Italien bis ins Erwachsenenalter erhalten bleibt und der Kult um die Audi-Tochter nur verstärkt wird. Die Marke Lamborghini existiert seit 1948 und war ursprünglich ein Hersteller für Traktoren. Begonnen hat alles damit, dass die Firma Militärfahrzeuge, die nach dem Zweiten Weltkrieg unbrauchbar geworden waren, zu Traktoren umbaute, später wurden auch eigenständig Traktoren entworfen und vertrieben. Im Jahr 1959 wurde die Produktion erweitert und Lamborghini baute auch Brenner und Klimaanlagen.

Streit mit Ferrari

Der Legende nach geht die Sportwagenproduktion auf einen Streit zwischen Firmengründer Ferruccio Lamborghini und Enzo Ferrari, Besitzer des gleichnamigen Autobauers, zurück. Lamborghini fuhr einen Ferrari, mit dem er nicht zufrieden war. Seine Verbesserungsvorschläge wurden von Ferrari komplett niedergeschmettert. Woraufhin Lamborghini beschloss, selber einen Sportwagen zu bauen, der besser und schneller sein sollte. 1963 gründete er die Firma Automobili Lamborghini und schon 1964 wurden die ersten Fahrzeuge des Modells 350 GT gebaut. Im selben Jahr begann auch die Serienproduktion.

Der wilde Stier

Wirklich erfolgreich und vor allem bekannt wurde Lamborghini mit dem Miura, einem 385 PS starken Wagen der bis zu 300 km/h schnell gewesen sein soll, Beweise gibt es dafür leider nicht. Der Name Miura stammt von einem spanischen Kampfstier, eine Tradition die sich heute durchgesetzt hat. Noch immer werden Supersportwagen von Lamborghini nach Kampfstieren benannt, beste Beispiele sind hier der Murciélago und der Gallardo. Der Gallardo zählt zu den wohl beliebtesten Modellen des italienischen Autobauers. Er wird seit 2003 produziert und ist das erfolgreichste Modell von Lamborghini. Kein Wunder: mit 570 PS, einer Beschleunigung von 0 auf 100 in 3,4 Sekunden und einer Topgeschwindigkeit von 325 km/h lässt er das Herz eines jeden Sportwagenliebhabers höher schlagen. Die derzeit leistungsstärkste Version ist der Gallardo LP 570-4 Spyder Performante.

Lamborghini für jedermann?

Wahrscheinlich würde jeder Sportwagenfan – egal, ob männlich oder weiblich – gerne einmal einen Lamborghini fahren. Abgesehen von der Exklusivität – die Wagen werden zwar in Serie aber nicht in Massen produziert – ist der Preis oft das größte Hindernis. Der Lamborghini Gallardo kostet in der Grundversion beispielsweise um die 160.000 Euro. Den genauen Preis gibt es nur auf Nachfrage, frei nach dem Motto: Wer fragen muss, kann es sich nicht leisten. Alle, die nach dem Preis fragen müssen, es sich also nicht leisten können, können sich für einige Stunden, ein Wochenende oder eine Woche einen Lamborghini mieten und den Fahrspaß genießen ohne sich dabei zu verschulden.

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Aktionsradius noch zu gering

Sollte in naher Zukunft die Batterieleistung in den Fahrzeugen stark verbessert haben, der Aktionsradius größer und die Ladezeiten kürzer, so kann auf das Hybridsystem verzichtet werden, wobei den Technikern noch ein großes Stück arbeit bevorsteht. Möchte der Autofahrer eine größere Fahrtstrecke zurücklegen, so schaltet das Fahrzeug bei einer kleiner werdenden Batterieleistung automatisch auf den Verbrennungsmotor um und wird von den Insassen gar nicht bemerkt. Das System im Fahrzeug schaltet bei Bedarf wieder zurück auf elektrischen Antrieb. Zwischen der Nutzung der einzelnen Antriebsmöglichkeiten wird vom Steuergerät selbstständig ausgeführt. Aufgrund der höheren Spritkosten, wird es hauch für den privaten Autofahrer, sich mit der neuen Technik zu beschäftigen.

Hybridtechnik

Die Hybridtechnik gibt es heute in Pkw, Lkw, Bussen. Sogar in einem Bereich von Straßenbahnen soll Hybridtechnik zum Einsatz kommen. Diese Bahnen sind im Energieverbrauch sparsamer und benötigen keine Oberleitung, was viele Innenstädte in ihrem Anblick attraktiver werden lässt. In der Luftfahrttechnik möchte man den Anschluss nicht verpassen und hat in Le Bourget, auf der Luftfahrtausstellung 2011 den Diamond Aircraft und EADS vorgestellt. Auch der Kipper “Canter Eco-D” nutzt die zwei Antriebssysteme. Die Leistung des Elektromotors beträgt 92/kW und der 3,0 Liter Dieselmotor hat eine Leistung von 125 PS. Die Speicherung des Stroms erfolgt in einer Lithium-Ionen-Batterie. Auch in diesem Bereich ist die neue Technik nicht mehr wegzudenken und weitere innovative Vorhaben werden in Zukunft den Fahrzeugbau bestimmen.

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Zubehör zum Tuning

Hierbei geht es nicht darum, seinen Wagen zu reparieren, sondern darum, diesen aufzumotzen. Bei diesem Hobby ist es wichtig, günstige Autoteile und Kfz-Teile zu erhaschen. Wer sich dabei nicht richtig informiert, beziehungsweise umschaut, kann schnell sein komplettes Monatsgehalt mit einem Schlag ausgeben. Deshalb ist es ratsam, sich nach einem Händler seines Vertrauens umzusehen. Denn viele Händler bieten Autoteile überteuert an. Besonders günstige Angebote kann ein Autofan über das Internet erwerben. Alles, was das Herz begehrt, wird hier zu fairen Preisen angeboten.

Schrottplätze als Fundgrube

Aber auch auf einem Schrottplatz vor Ort können diverse Autoteile besorgt werden. Selbstverständlich unter vorheriger Absprache des Schrottplatzbesitzers. Hier ist die Auswahl so groß, dass für viele Automarken die richtigen Ersatzteile beschafft werden können. Auch einige Schrottplatzbesitzer sind bereits im Internet vertreten. Da heutzutage bereits ein fast jeder über einen Internetzugang verfügt, ist es nur noch eine Frage der Zeit, sich auf die Suche der perfekten Händler zu machen. Wer also nicht weiß, was für Teile genau benötigt werden, sollte sich vorab im Bekanntenkreis oder in Autoteile Shops beraten lassen. Es wäre also nicht sinnvoll, sich die falschen Autoteile zu besorgen. Wer ein Auto hat, wird die meiste Zeit auch darauf angewiesen sein, sei es beruflich oder aber auch familiär.
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Herstellung von Dieselkraftstoff

Bei der Herstellung von Dieselkraftstoff wird dem Diesel Kerosin beigemengt, das im Flugverkehr als Treibstoff dient. Kerosin wird aus Kohle gewonnen und ist eine leicht entflammbare Flüssigkeit, die dem Petroleum ähnelt. Zudem werden noch Zusätze beigemengt, welche den Dieselkraftstoff verbessern. Bei tiefen Temperaturen neigt der Dieselkraftstoff zur Flockenbildung. Bei tieferen Temperaturen als minus 22°Celsius wird durch die Flockenbildung das Fließverhalten des Diesels gehemmt, so dass der Diesel im Kraftstofffilter zu stocken beginnt. Zusätze von Additiven verhindern die Flockenbildung und das Fließverhalten. Auf diese Weise wird der Winterdiesel hergestellt, der Temperaturen bis minus 27°Celsius stand hält. Der Polardiesel, eine weitere Mischung des Kraftstoffes, wird mittels verschiedener Zusätze bis minus 40°Celsius noch nutzbar und das Fließverhalten zudem gesteigert.

Additive im Dieselkraftstoff

Additive sind Zusätze, welche dem Dieselkraftstoff zu Verbesserung beigemengt werden. Durch diese Vermischung mit den unterschiedlichen Additiven wird die toxische Giftigkeit des Dieselkraftstoffes erheblich erhöht, welche aber bei der Verbrennung keine negativen Auswirkungen auf die Natur hat. Der Dieselkraftstoff enthält im Winter mehr Kerosin Anteile als im Sommer. Dadurch wird die Cetanzahl erhöht, welche eine schnellere Zündung zur Folge hat. Die Dieselmotoren sind Selbstzünder, bei denen das Diesel-Luft-Gemisch erst durch die Einspritzpumpe eingespritzt wird und erst durch die Verdichtung und hoher Temperaturen des Motors zum Explodieren gebracht wird. Um diese Verzögerung zu gewährleisten, sind Additive sehr wichtig. Außerdem werden die unterschiedlichsten Additive eingesetzt, um dem Motor eine Langlebigkeit zu garantieren. Demzufolge werden Additive eingesetzt, um beispielsweise dem Dieselkraftstoff bei viel Bewegung im Tank die Schaumbildung zu nehmen. Aber auch Zusätze gegen Ablagerungen im Verbrennungsraum sind beigemengt. Um eine höhere Schmierleistung für den Dieselmotor zu garantieren, werden Öladditive beigemengt oder auch Aromastoffe, welche den Duft der Abgase angenehmer gestalten.

Eigenschaften des Dieselkraftstoffes

Der Dieselkraftstoff enthält die gleichen Eigenschaften wie Heizöl. Folglich wäre es möglich, dass Dieselmotoren mit Heizöl betrieben werden. Dem Heizöl werden aber Farbstoffe beigemengt, welche sich im Tank und an den Dichtungen des Motors absetzen und lange nach dem Verbrennen noch sichtbar sind. Eine weitere Eigenschaft dieses Dieselkraftstoffes ist, dass der Dieselkraftstoff bei der Herstellung mittels eines speziellen Destillatverfahrens von Stoffen befreit wird, welche eine Rußbildung zur Folge hätten. Bis 1995 wurden diese Stoffe dem Diesel nicht entzogen, so dass der Dieselkraftstoff bei der Verbrennung feine Rußpartikel über den Auspuff ausgestoßen hat. Bei dem neuen Herstellungsverfahren, welches ab 1995 verwendet wird, werden diese Teile, welche Rußpartikel entstehen lassen, dem Dieselkraftstoff schon bei der Produktion entzogen. Der entwickelte Biodiesel, der seit einigen Jahren aus ölhaltigen Pflanzen wie Raps, Mais oder Soja hergestellt wird, enthält die gleichen Eigenschaften wie fossiler Dieselkraftstoff, doch viele Dieselmotoren können diesen Kraftstoff nicht verbrennen, weil die Schmiermittel im Kraftstoff fehlen. Deshalb sollte bei der Verwendung von Biodiesel vorher fachkundlicher Rat eingeholt werden.

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Funktionsweise

Ein Großteil der Verbrennungsmotoren von Fahrzeugen funktionieren mit dem üblichen Kraftstoff Benzin und viele Autos und überwiegend Transport- und Nutzfahrzeuge laufen mit dem Kraftstoff Diesel. Doch heutzutage werden auch viele PKWs mit Dieselmotoren ausgerüstet. Diesel besitzt eine größere Energiedichte. Dies ist auch der Grund weshalb Fahrzeuge mit Dieselmotoren immer sparsamer sind als Autos mit Benzinmotoren. Der Nachteil vom Kraftstoff Diesel ist jedoch das er rückstandsreicher verbrennt als Benzin. Deshalb ist Diesel umweltschädlicher und wird noch dazu auch höher besteuert. Außerdem wurden für Fahrzeuge mit Benzinantrieb neue Methoden entwickelt um auch mit Ihnen Kraftstoff zu sparen. Dafür muss man nicht unbedingt den Motor verändern. Die Verbesserung des Fahrverhaltens oder einiger Funktionsteile können schon helfen.

Gewichtsreduzierung

Gewichtsreduzierung beim Fahrzeugbau zählt zu einer der wichtigsten Optimierungsmaßnahmen. Die Reduzierung des Gewichts kann beim Motor stattfinden, meist wird dies aber an Teilen der Karosserie oder des Innenraums praktiziert. Dabei muss beachtet werden, dass der Schwerpunkt des Autos in der Mitte des Fahrzeuges und niedrig liegt. So wird die Sicherheit der Insassen und die Fahreigenschaften nicht behindert. Aus diesem Grund sollten alle Karosserie- und Innenraumteile einheitlich aus dem selben Material bestehen. Gegenwärtig wird als Grundwerkstoff für den Bau der Karosserie oft Aluminium verarbeitet. Zusätzlich werden meist Verbundwerkstoffe wie Stahl oder sonstige Metalle verwendet. In naher Zukunft soll Magnesium als Grundwerkstoff zum Einsatz kommen, da es den Vorteil hat noch leichter als Aluminium zu sein. Doch die große Oxidationsneigung und Entzündlichkeit des Metalls macht es den Herstellern von Automobilen nicht leicht. Viele Hersteller versuchen diese Probleme so schnell es geht zu beseitigen.

Motorenleistungsfähigkeit

Ebenso ist es möglich die Leistungsfähigkeit des Motors zu erhöhen. Viele Methoden werden dafür schon angewendet, andere befinden sich noch in der Entwicklungsphase. Hybrid-Systeme sind eine Technologie davon, die fast jeder kennt. Die Bremsenergie wird elektronisch gespeichert und dazu verwendet, dass das Fahrzeug anschließend kraftstoffsparender das Tempo steigert. Eine Zusammenstellung aus Verbrennungs- und Elektromotor und ein Kondensator speichern diese elektrische Energie und stellen Sie bei Bedarf bereit. So sollen alle Vorteile der beiden Motorarten genutzt werden. Genutzt wird vom Elektromotor, dass er auf der Stelle seine volle Kraft zur Verfügung stellen kann. Da dieser aber aller etwa 100 Kilometer wieder aufgeladen werden muss ist sehr nachteilig. Aus diesem Grund kommt der Vorzug des Verbrennungsmotors zum Einsatz, denn mit seinem Vorrat an Benzin kann länger gefahren werden. So werden der Verbrennungsmotor und Kondensator während der Fahrt geladen. Und während der Verbrennungsmotor anfährt, wird dieser von dem Elektromotor unterstützt.
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Photovoltaik

Man spricht in diesem Zusammenhang vom sogenannten “Photovoltaik”, bei dem die komplette Oberfläche mit Kollektoren bestückt wird, die den notwendigen elektronischen Strom erzeugen, damit sich das Fahrzeug bewegen kann. Die meisten Fahrzeuge dieser Art besitzen zusätzlich Akkumulatoren, welche die Energie speichern und die Möglichkeit bieten auch bei negativen Beleuchtungsverhältnissen (Bewölkung) auf begrenzte Zeit fahrbar sein zu können. Derzeit sind Fahrzeuge dieser Art überwiegend an spezialisierten Rennen aber auch Rallyes beteiligt, da es entsprechend schwierig ist ein Fahrzeug dieser Art in den öffentlichen Straßenverkehr integrieren zu können. Durch die extreme Sparsamkeit und die Nutzung einer schier unbegrenzten Energiequelle, nämlich die Sonne, wird sich mit Sicherheit früher oder später eine Idee entwickeln, die diese Fahrzeuge als Alternative Möglichkeit zu dem derzeitigen Benzin betriebenen Fahrzeugen bieten.

Solar-Rallyes

Die erste Rallye dieser Art wurde im Jahre 1985 durchgeführt. Wenn man bedenkt, dass die Fahrzeuge eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 100 km/h haben und in keinster Weise Benzin benötigen, wird es ersichtlich, dass hier eine wertvolle Quelle vorhanden ist. Betrachtet man die Beziehensäquivalenz, kann man 0,17 l einer Strecke von 100 km bei einem Gewicht von 300 kg zuschreiben. Es liegt klar auf der Hand, dass es nur noch eine Frage der Zeit ist, bis diese Möglichkeit an herkömmliche Fahrzeuge genutzt wird, um zukunftsorientiert arbeiten zu können. Es gibt zahlreiche Ideen, die darauf aufbauen, dass man elektronische Fahrzeuge mittels Solarkollektoren dazu bringt, dass das umständliche häufige Auflagen des Akkus vermieden werden kann. Sicherlich ist es entsprechend schwierig eine solche Konstruktion zu entwerfen und Solarkollektoren sind extrem empfindlich und nicht zu jeder Zeit ist die Sonne vorhanden, was jedoch umgangen werden kann, wenn man sich für eine Hybridkonstruktion entscheidet. Solarautos sind eine Alternative Quelle zu optimierten preislichen Verhältnissen der Umwelt etwas gutes zu tun. Es entstehen immer mehr Ideen und die Technik wird immer ausgereifter, wodurch es lediglich eine Frage der Zeit ist, bis man auf diese konzeptionellen Ideen zurückgreift um sich hochwertige Alternativen zu schaffen.

Die Vorteile und Nachteile von Solarautos

Die Vorteile liegen deutlich auf der Hand. Zum einen hat man mit diesen Fahrzeugen immer die Möglichkeit der Umwelt etwas Gutes zu tun, die CO2 Emission zu bremsen, unabhängig von Benzinpreisen fahren zu können und gleichzeitig ein neues Fahrverhalten erleben zu dürfen. Andernfalls muss man bedenken, dass man aufgrund der Kollektoren immer davon abhängig ist, wie die Wetterverhältnisse sind, wobei dieser Umstand durch ein Speichergerät abgedeckt werden kann und der Speicher auch bei schlechtem Wetter die Möglichkeit gibt, weiter fahren zu können. Das in diesem Bezug das eigene Fahrzeug von der Klimazonen abhängig wird ist mit Sicherheit unvorteilhaft und man kann lediglich auf die Entwicklung der Technik hoffen, damit eine ausgereifte Idee dazu führt, dass man diese Technik anwenden kann. Sicherlich sind diese Fahrzeuge für Rennen oder Rallyes geeignet aber es bedarf einer langen Entwicklung, bevor diese Technik auf alltäglich gebräuchlichen Fahrzeuge übertragen werden kann.

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Alternative Quellen nutzen

Früher oder später wird es nicht mehr möglich sein, dass man das eigene Fahrzeug mit Benzin oder Diesel betreiben kann. Aus diesem Anlass heraus ist es wichtig, dass man sich mit den einzelnen Möglichkeiten auseinandersetzt, um alternative Quellen zu nutzen. Erdöl wird aus einer tiefen Erdschicht gewonnen und besteht grundlegend aus fossilen Ablagerungen, die aufgrund des Druckes aber auch der Dichte zu einem Stoff geworden sind, den man heutzutage benötigt. Die Entstehung beruht jedoch auf mehrere Millionen Jahre Enstehung, was diesen Stoff mit Sicherheit einzigartig macht. In diesem Zusammenhang existieren viele Nachteile, da die Erdölförderung früher oder später abgebrochen werden muss, da alle Ressourcen erschöpft sind.

Wie funktioniert die Erdölgewinnung?

Bei der Erdölgewinnung gibt es verschiedene Prozesse, die durchlaufen werden. Als erstes kommt die Prospektion, bei der das Erdöl aufgesucht wird. Bei der Exploration wird das Gebiet erschlossen, in dem die Ressourcen vorhanden sind. Die letzte Phase ist der Abbau, wobei Erdöllagerstätten diese Prozedur übernehmen. Je nachdem, in welcher Tiefe das Erdöl gelagert ist muss man verschiedene Gerätschaften benutzen. Das wichtigste bei jeder Ölförderung ist immer der sogenannte Bohrmeißel, welcher sich tief in die Erde hineingräbt. Die Förderung wird in der Regel mittels einer Pumpe durchgeführt, was dazu führt, dass der wertvolle Rohstoff ans Tageslicht gelangt. Weitere bekannte und beliebte Maßnahmen sind die sogenannte Sekundärförderung, Tertiär Förderung oder die Off-Shore-Förderung. Alle diese Maßnahmen führen folglich dazu, dass man Erdöl abbauen kann. In der Geschichte war Erdöl mit Sicherheit eine entscheidende Entdeckung, mit dem Nachteil, dass man viele Gerätschaften und Prozeduren auf diesen Rohstoff aufgebaut hat ohne darüber nachzudenken, wie lange die Ressourcen möglicherweise existieren. Die Ölförderung hat uns mittlerweile so weit getrieben, dass man sich ernsthafte Gedanken machen muss, um den eigenen Lebensstandard weiterhin führen zu können.

Die Gefahren bei einer Erdölförderung

Es wurden mittlerweile viele Kriege geführt, bei denen dieser Rohstoff im Mittelpunkt stand. Die größte Gefahr, die dieser fossile Rohstoff in sich birgt ist immer eine Verschmutzung. So sind zahlreiche Tanker gekentert und haben ganze Bereiche verwüstet oder verschmutzt, was für die Natur negative Auswirkungen hatte. Heutzutage ist es wichtig, dass man sich mit dieser Problematik auseinandersetzt, da die verschiedenen Maßnahmen zur Erdölförderung der Umwelt viel Schaden zufügen. Angefangen bei radioaktiven Abfall bis zu Umweltschäden, die durch diese Bohrungen entstanden sind, hatte Erdöl neben seinen entscheidenden Vorteilen viele Nachteile nach sich gezogen. Aufgrund der derzeitigen Situation muss man sich nach neuen Möglichkeiten und Wegen umschauen, damit man zukunftsorientiert die Möglichkeit bekommt, den Verwendungszweck den Erdöl hat, durch alternative Stoffkomponenten weiterzuführen. Schließlich basiert mittlerweile das komplette alltägliche Leben auf die Gewinnung dieses wertvollen Rohstoffes.

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Das erste Elektroauto

Die Anfänge des elektronischen Motors sind auf das Jahr 1820 zurückzuführen. Michael Faraday demonstrierte im Jahre 1821 einen Mechanismus, bei dem über Elektromagnetismus eine Rotation erzeugt werden konnte, die folglich dazu führte, dass ein elektronischer Motor betrieben werden konnte. Im Jahre 1830 entstanden zahlreiche Motortypen, die mit unterschiedlichen Batterievarianten angetrieben worden. Im Jahre 1881 wurde ein Fahrzeug vorgestellt, welches auf drei Rädern fahrend mit einem Elektromotor betrieben wurde und in jedem Falle für die öffentlichen Verkehrsstraßen geeignet war. Sicherlich betrug die Geschwindigkeit lediglich 12 km/h, wobei dieses Gefährt als das erste seiner Art galt. Die große Zeit der Elektroautos brach im Jahre 1892-1940 an und integriert es sich im mitteleuropäischen Raum. Aufgrund der Entwicklung des Benzinmotors wurde diese Variante jedoch Stück für Stück vertrieben, wobei erst heute aufgrund der misslichen Lage Bezug auf Erdöl immer mehr Ideen auftauchen, einen elektronischen Motor als Alternative zu nutzen.

Wie funktioniert ein Elektroauto?

Elektroautos arbeiten auf anderen Grundlagen als herkömmliche Fahrzeuge. Diese Grundlagen definieren sich durch Antriebsaggregate und einem Energiespeicher, welcher es ermöglicht, dass man das Fahrzeug elektronisch betreiben kann. Gerade in Bezug auf die Verbrennungskraftmaschine werden die einzelnen Aggregate nicht über einen mechanischen Antrieb im Hauptmotor bewegt, sondern über elektronische Aktoren in Bewegung gesetzt. Weiterhin ist ein elektronisches Fahrzeug grundlegend anders aufgebaut. Elektroautos benötigen eine andere Konstruktion, da der Benzinmotor nicht mehr vorhanden ist. Herkömmliche Autos sind darauf angewiesen, dass entweder eine Motorhaube oder ein Kofferraum existieren muss, damit der kompakte Motor untergebracht werden kann. Ein Elektroauto dagegen beansprucht viel weniger Volumen, da das Akkusystem flach gehalten werden kann, was folglich dazu führt, dass Elektroautos leichter und vor allem kostengünstiger ausfallen.

Das Elektroauto wird immer beliebter

Aufgrund der wirtschaftlichen Lage und des Verbrauchers von Erdöl kann man davon ausgehen, dass in wenigen Jahrzehnten die Ressourcen aufgebraucht sein werden. Weiterhin bieten Benzinmotoren einen Nachteil, der sich auf die Umwelt bezieht. Die CO2 Emission sorgt stetig dafür, dass unsere Umwelt Stück für Stück geschädigt wird und unserer Planeten sehr darunter zu leiden hat. Elektromotoren erzeugen in keinster Weise Abgase, da die komplette Energie aus einem Akkusystem bezogen wird. Weiterhin gibt es hochwertige Ideen, bei denen ein Elektrofahrzeug über Solarenergie angetrieben wird und dementsprechend wenig Kosten beanspruchen wird. Zusätzlich ist ein Elektroantrieb einem Verbrennungsmotor in vielerlei Hinsicht überlegen. Zum einen ist der Wirkungsgrad durchaus höher und der Drehmoment bzw. die Leistung intensiver. Der einfach gehaltene Aufbau, die Emissionsfreiheit und der geringfügig vorhandene Lärm sorgen dafür, dass das Fahrverhalten mit einem elektronischen Auto angenehm ist. Der einzige Nachteil besteht derzeit darin, dass man die Akkus regelmäßig aufladen muss und die Reichweite relativ gering ist. Aufgrund der geringen Möglichkeiten die Energie zu speichern, besteht ein großer Nachteil. Sicherlich hat sich im Laufe der Zeit die Technik erweitert, wobei dieser Nachteil ausgebessert werden kann, was eine deutliche Überlegenheit der Elektromotoren absichern könnte.

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